● 7、8端子外接频率设定开关，用于在两种额定工况之间的切换，断开时为额定工况1，闭合时为额定工况2；

● 7、9端子接转速微调电位器，电位器阻值为4.7K，调速范围可达到2400HZ；

● 10、11端子接稳态调速率开关，断开稳态调速率为0，闭合后通过调整控制器上稳态调速率电位器可将稳态调速率设定在0-5%范围内；

● 7、12、14端子外接KN11-204的三档扭子开关，来完成发动机的怠速、过渡转速、额定转速三者之间的切换；

● 13端子接电压调速装置，可直接接入同步控制器和负载分配器信号，完成自动并车和自动负载分配功能，单机运行时可不接。

2.1.4 各电位器的定义及调节

1.起动油量/STARTING FULE：用于调节发动机的起动油量，控制发动机起动时的烟量，顺时针为增大方向，逆时针为减小方向；起动油量过大时，发动机起动时黑烟量较大，起动油量过小时，发动机不容易起动，可根据需要进行调节，选择合适的位置；

2.加速时间/SPEED RAMPING：用于调节发动机从怠速到额定转速时的延迟时间，最大延迟量约为15S，若有特别要求，可根据需要修改，顺时针方向为延迟时间增大方向；

3.稳定度/STABILITY：用于调节发动机调速过程中的微分控制量，以提高发动机转速的稳定性，通常与增益/GAIN调节配合使用；

4.增益/GAIN：用于调节发动机调速过程中的灵敏度，以提高发动机转速的稳定性，通常与稳定度/STABILITY调节配合使用；

5.怠速/IDLE：用于调节发动机的怠速大小，顺时针方向为转速增大方向；

6.额定转速1：用于调节发动机对应的额定工况1时的转速大小，顺时针方向为转速增大方向；

7.额定转速2：用于调节发动机对应的额定工况2时的转速大小，顺时针方向为转速增大方向；

8.稳态调速率/DROOP：用于调节机组并网时由辅助端口13（AUX）端调制的转速调速率，顺时针为调速率增大方向；

9.拨码开关：设定不同的编码方式，用于调节发动机转速的稳定性。

2.1.5 几种工况对应转速间的关系及外接开关的使用

在C2004转速控制器中，各种转速之间相互牵连，如若设置不当，可能造成转速之间的紊乱，在设置过程中，应严格按如下的顺序进行设置：

1.将外接的KN11-204转速切换开关置于高速端（扭子朝向开关有两根接线的那一端）；

2.将7、8端子之间外接的频率设定开关置为0FF端（50Hz），调节面板指示为“额定转速1/SPEED1”的电位器，此时所设定的对应转速既为额定工况1所对应的额定转速1，当该转速有微小的差异的时候，也可通过调节外接的微调电位器来进行标定，标定之后，“额定转速1/SPEED1”的电位器及外接微调电位器不得再做调节；

3.将7、8端子之间外接的频率设定开关置为0N（60Hz）端，调节面板指示为“额定转速2/SPEED2”的电位器，此时所设定的对应转速既为额定工况2所对应的额定转速2，要

求所设定的额定转速1及额定转速2之间应满足额定转速2>额定转速1的关系；

4.将外接的KN11-204开关置于怠速端（扭子朝向开关无接线的那一端），调节面板指

示为“怠速/IDLE”的电位器，来标定怠速工况。

2.1.6 几种工况时的转速关系如下（其中过渡工况不用设置）：

额定工况2>额定工况1>过渡工况>怠速

因额定工况1及额定工况2共用一个怠速设定，所以在使用过程中，当切换到不同的额定工况时，怠速值会有轻微的差异，此为正常现象，只需在切换到额定工况1的时候设置好怠速即可，当切换到额定工况2时，怠速会比额定工况1时略微偏高（<200Hz）。

各工况的设置应严格按以上顺序来进行设置，否则将造成各工况转速的紊乱！